Porsche 911 : laquelle choisir selon sa carrosserie ? Porsche 911 coupé, Porsche 911 cabriolet ou Porsche 911 Targa ?

Quand on se demande quelle carrosserie de Porsche 911 choisir, il est une vraie question existentielle en arrière-plan : pourquoi choisirait-on une Porsche Targa ? Existe-t-il une seule vraie bonne raison ? Une raison cartésienne ? Mais, Porsche échappe à toute logique. À l’usine de Zuffenhausen, on assemble avec précision, on construit en toute rigueur, mais en faisant appel à tout votre émotif, tout votre affectif. Comme disent les brochures commerciales, « voiture passion, voiture sensation, voiture frisson ». Quelquefois les brochures disent un peu naïvement, ce qui est simple et véritable. Une Targa affiche un poids/puissance inférieur à une Porsche Coupé, elle est donc moins agile, moins efficace. Le cabriolet Porsche véhicule une image plus, prégnante, plus valorisante. Il ne viendrait à personne, l’idée de cruiser au volant d’une Porsche Targa sur Venice Beach, dans ses rêves les plus fous, non, non, c’est toujours une Porsche 911 cabriolet. Le choix semblait même définitif depuis le début des années 2010, quand les arceaux anti-retournement rétractables ont mis la 911 cabriolet sur de nouveaux rails de sécurité. Pourquoi choisir une Targa, c’est ce que nous allons voir ensemble, il n’est pas mystère automobile qui ne puisse se résoudre. Quelle carrosserie Porsche 911 choisir ? Porsche 911 coupé, Porsche 911 cabriolet ou Porsche 911 Targa ? Nous allons nous faire plaisir, comparons-les ! youtube.com/watch?v=qj6TEpBvizA Le cabriolet représente 30% des ventes Porsche au sein d’une gamme composée par la Porsche 911 et la Porsche Boxster. Dans un marché toujours plus dominé par les SUV, les Porsche Cayenne et Porsche Macan, c’est un tour de force.

Carrosserie Porsche 911 Coupé

C’est par excellence, la seule et l’unique, la Porsche des puristes. Même si ces derniers oublient un peu rapidement, que la monoculture Porsche 911 a bien failli coûter la vie au constructeur allemand au milieu des années 90, sauvé, in extremis, par l’arrivée au catalogue de la Porsche Boxster. Oui, mais voilà, la carrosserie automobile 911 coupé, restera le mythe inconditionnel, celui qui fait jaillir des étincelles, sur la route, comme au fond des pupilles… Tous les constructeurs automobiles rêvent d’avoir un symbole comme celui de la 911, qui dépasse clivages et prix. Une Porsche Coupé s’inscrit dans une ligne de performances quand une Porsche Cabriolet prend des allures de voiture plaisir voiture balade – toute relative – le week-end au soleil, cheveux au vent comme le veut le presque adage. Les carrosseries Coupé font rêver tous ceux qui veulent accrocher la Nordschleife du Nürburgring dans leur salle des trophées personnelle. Et les puristes savent que l’enfer vert ce n’est pas une mince affaire. Ce sont des automobiles de circuit, oui, verra-t-on jamais une Porsche 911 GT3 cabriolet ? Porsche aura tout fait voir à ses gardiens de la flamme Porsche, mais tout de même… Ce body fuselé avec aileron… Quel serait son intérêt de se découvrir ? Ou pire, une 911 avec un pare-choc ? Sur une Porsche dite « d’entrée de gamme », la 911 étant composée d’une large gamme, la Porsche Carrera, les sceptiques qui s’attendaient à voir un flat-6 ne battant pas la pleine mesure de l’extraordinaire châssis, s’avouent toujours vaincus. Une Porsche Carrera 4S battra la pleine mesure de sa motorisation en transmission intégrale. Retrouvez les meilleurs prix des Porsche Carrera 4S occasion Allemagne de l’autre côté de la frontière rhénane.    

Carrosserie Porsche 911 cabriolet

Le cabriolet n’est pas, comme le Coupé, une voiture tournée entièrement vers la performance, mais vers le plaisir de rouler à l’air libre. À l’égal de la Porsche 911 coupé, le cabriolet, véritable étude de style, repose sur des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21″ à l’arrière. Un cabriolet Porsche est produit à 70% en aluminium, les 30 autres pourcents, dévolus quant à eux à l’acier, les matériaux plastiques et le magnésium qui entre dans le fonctionnement de la capote avec un système hydraulique rigide. L’ouverture et la fermeture de la capote s’effectuent en seulement 12 secondes, sans interruption, jusqu’à 50km/h. Cette pièce auto, mécanique de précision, a offert pour la première fois, la présence du châssis sport PASM sur un cabriolet Porsche 911. Autrefois, il aurait entraîné la réparation de votre véhicule, détériorant à l’utilisation le mécanisme d’ouverture d’une capote électrifiée depuis 1987. Personne ne veut courir derrière les pièces détachées d’une capote Porsche. Quid des performances ? Un cabriolet Porsche est-il une Porsche présentant des performances en deçà du Coupé ? Il est assez simple de répondre puisque le cabriolet présente la même motorisation que le Coupé. Il n’y a donc, a proprement parlé, aucun déficit réel de performances. Même puissance que le Coupé, avec un moteur six cylindres à plat, radiateur sur le côté, 306 km/h en vitesse maximum. Une Porsche 911 Carrera 4 cabriolet occasion Allemagne présente les mêmes caractéristiques que l’entrée de gamme Porsche 911 Carrera 4 occasion Allemagne Coupé. 4 roues motrices pour enrouler les courbes. Une Porsche 911 Carrera 4S cabriolet occasion Allemagne vous fera passer à la vitesse supérieure, 450 chevaux, le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Un régal pour les automobilistes assoiffés de vitesse. Le châssis n’est pas en reste, appuyé dans l’agrément de conduite par les roues arrière directrices, une boîte de vitesses PDK à double embrayage et 8 rapports, le fameux mode « Sport Plus » qui donne toute sa mesure à une Porsche et des amortisseurs pilotés par un contrôle actif du roulis. Bien sûr, comme souvent à Zuffenhausen, on vous facturera la plupart des options et accessoires en supplément… Et si vous avez des envies de sèche-cheveux ultime, la Porsche 911 Turbo S cabriolet occasion Allemagne déploie 650 chevaux et pousse la vitesse maximale à 330 km/h. Défrisage garanti. Si le cabriolet n’est pas en reste au niveau de la motorisation, de l’équipement et de l’amortissement, il ne peut être véritablement comparé à la conduite d’un Coupé, à sa position et à son expérience de conduite. Ce sont deux plaisirs différents. Et si vous n’arrivez pas à vous décider, il reste la tentation Targa…

Carrosserie Porsche 911 Targa

Ni tout à fait coupé, ni tout à fait cabriolet, c’est un modèle exclusif, une carrosserie Porsche à part. La Porsche 911 Targa représente une vente 911 sur dix. Il est vrai que ses éléments de carrosserie, ses pièces de carrosserie sont affirmés et distincts comme ce large arceau, clin d’œil aux pièces d’origine, à la version Targa originelle. Ne vous y trompez pas, la carrosserie du véhicule Targa est un mythe presque aussi vieux que la 911. Ses phares ronds, son vitrage, sa carrosserie auto singulière, son habitacle traversé par cet imposant arceau argenté prolongé par une lunette en verre de sécurité feuilleté, lui octroient une allure unique et dynamique. Le toit rigide vient se placer sous la lunette arrière de façon automatique en appuyant vingt secondes sur un bouton. Une Targa, de façon générale, n’a rien à envier à un Coupé ou un Cabriolet. Les systèmes sont tout autant sophistiqués et perfectionnés. Petit bémol : le surpoids sur la balance de la Targa par rapport à un Coupé Carrera est de + 110 kg et + 40kg par rapport au Cabriolet de même gamme. Une Targa est moins vive, moins sportive qu’un Coupé, elle correspond à une approche plus Grand Tourisme de la 911. Mais, au milieu des carrosseries automobiles, c’est un monde à part. Une dernière chose, les puristes Porsche n’ont de cesse de vanter le bruit si particulier du 6-Flat, six cylindres à plat. Aujourd’hui, les normes ont dompté le son et une option paraît indispensable pour ces amoureux de la musique Porsche : l’échappement sport.  

L’essentiel à retenir

Porsche 911 : laquelle choisir selon sa carrosserie ? Porsche 911 coupé, Porsche 911 Targa ou Porsche 911 cabriolet ?

• Porsche 911 Coupé : la Porsche des puristes, à l’expérience de conduite unique et sans équivalent dans la performance. Une Porsche taillée pour museler le Nürburgring.
• Porsche 911 Cabriolet : plus orientée, évidemment, vers le plaisir de rouler cheveux au vent. Des autos moins à l’aise sur un circuit ou sur un enchaînement pied au plancher. Et encore…
• La Porsche 911 cabriolet, affiche les mêmes optiques et… déploie la même puissance qu’un Coupé avec le même fameux six cylindres à plat, radiateur sur le côté, 306 km/h en vitesse maximum. 
• Un cabriolet Porsche est produit à 70% en aluminium, à 30% en acier, en matières plastiques et en magnésium pour le fonctionnement de la capote avec un système hydraulique rigide. L’ouverture et la fermeture de la capote s’effectuent en seulement 12 secondes jusqu’à 50km. 
• Porsche 911 Targa : ni tout à fait coupé, ni tout à fait cabriolet.
• La Porsche 911 Targa fut présentée pour la première fois en 1965 à l’occasion du salon de Francfort. Le constructeur de Stuttgart veut proposer une version découvrable destinée au marché Nord-Américain. À cette période aux USA, les cabriolets classiques, de toutes les marques, ont mauvaise réputation, à cause de leur sécurité amoindrie. Tout est prétexte, pare-brise, vitres, mais surtout absence de tout, pour expliquer la dangerosité de ce type de carrosserie des véhicules. Butzi Porsche, ajoute alors un arceau pour pallier l’absence de toit et satisfaire la législation US.
• La Porsche 911 Targa est devenue un mythe au milieu des voitures anciennes de grandes marques.
• Une Targa est moins vive, moins sportive qu’un Coupé, elle correspond à une approche plus Grand Tourisme de la 911.

Les questions fréquentes

Pour quelle raison une Porsche « Targa » s’appelle Targa ?

En 1956, Porsche remporte sa première victoire en compétition automobile en Italie, lors de la fameuse course sicilienne, la « Targa Florio ». Avec l’accent s’il vous plaît. Cette course a eu lieu de manière ininterrompue entre 1906 et 1977 et se courrait dans la chaîne de montagnes des Madonies. Le vainqueur de la course recevait comme trophée, la « Targa d’Oro », en Français la plaque d’or. On y voyait le dessin d’une voiture aux prises avec les virages d’une montagne italienne…

Quel est le premier cabriolet Porsche ? De quand date-t-il ?

La toute première version de Porsche entièrement découvrable date de 1982 : c’est la Porsche Type G. Depuis, Porsche ajoute systématiquement au moins un cabriolet à son catalogue.